Hm ja okay, daar heb je wel een punt.
Heb ook wel gelezen dat er op het moment veel in de bufferlijst staan voor een baan.. Maar dat dat de komende jaren weer aantrekt. But what about de buffertijd van wel 2 jaar voor sommigen..?
En jij zegt alsof het slecht is om in Afrika gedumpt te worden. In Azie en die landen is er nu ook meer vraag voor piloten..?
Volgens jou is het dus niet nodig om speciaal voor die baangarantie naar Stella te gaan? (en ja, 10k te betalen, maar wat is 10k nou op 1.1ton..)
Wat ik zo nu allemaal zie.. Dan ga ik kiezen tussen NLS, AIS en Stella.
Waar heb jij voor jezelf tussen gekozen? (en is de keuze op AIS gevallen)
En waarom?
Dan kan ik namelijk naar de open/infodagen gaan van die flight academys
En verder lees ik ook dat je heel weinig geld overhoud naast de vaste lasten? (aangezien je die schuld ook moet terug betalen he)
Is ook wel even om mee in rekening te nemen.. Al zal dat mij niet tegenhouden met die opleiding te beginnen
En over natraject, naam opleiding, connecties enzo.. Klopt.
Maar welke zijn hierin de betere? (hoger aanzien, geven betere piloten etc.)
Verder.... Als ik hier naar kijk:
http://www.rwl-flight.de/fileadmin/p...%20JAR-PPL.pdf
Waarom zou je dan nog bij een NL maatschappij gaan die 40-50k meer vraagt....? Kun je net zo goed naar Duitsland gaan. 50k is natuurlijk wel weer veel op 110k.
En die academy zou gelijkwaardig zijn aan Stella, dus in mijn optiek ook niet slecht. Al heb ik hier verder niet naar gekeken.
Al is het wel ATPL en niet CPL. Maar die kosten lijken mij ongeveer hetzelfde?